车联网有三个阶段,怎么样能够有效支撑各种各

C114讯 5月23日早间消息在日前某公开场合,中国移动物联网研究院院长陈维表示,中国移动已经将万物互联作为集团级战略业务来开展,目标是能够做到50亿的大连接。

C114讯 5月23日早间消息在日前某公开场合,中国移动物联网研究院院长陈维表示,车联网是目前中国移动重点发展的物联网垂直领域。

根据相关机构的统计,2020年全球机器对机器连接的量会到500亿,而且基于蜂窝网的连接数会达到9.7个亿,蜂窝网占的份额是很少的。一方面,蜂窝网连接数比较少,另一方面,管道的价值也是不断下降的趋势,这是对运营商很大的挑战。

在陈维看来,车联网有三个阶段,第一个阶段就是1995年开始的车载信息服务,发展得并不是太理想;第二个阶段是辅助驾驶,现在很多汽车都开始有辅助驾驶的能力;第三段是自动驾驶,完全就是车、路、人都是相互协同的。

陈维指出,物联网的盘子很大,但是碎片化很严重,而且缺乏标准和领头企业等,中国移动的想法是先把交通物流、智能家居、安防监控和智慧投资等几个垂直领域做好。作为运营商,还是以管道为基础,然后以端管云核心力量,来把连接的规模做大,连接的幅度做优,连接的应用做强。

陈维表示,阶段二和阶段三中国移动正在研发当中,在车联网方面,中国移动认为应该聚焦,网络上面是有机遇,因为车厂搞的标准已经完成了,但是在覆盖、可靠性方面是有挑战的。蜂窝网结构有一些优势,因为天线比较高,所以通讯可靠性会比较高,所以会有竞争优势。

陈维表示,中国移动在物联网方面依然面临的挑战很多:一个是到底聚焦在哪些垂直领域,这个是中国移动一直在挣扎,在思考的挑战。跟这个挑战相关的是模式问题,传统计费的模式肯定不适用,什么样的模式能够适合互联网的发展,又能够盈利,这是很大的挑战。

经过5G可以把覆盖搞的更全,而挑战就是运营商基于蜂窝网的技术起步比较晚,所以不见得能够满足汽车体验要求,还有就是有很多关于车联网的数据量很大,时延要求非常敏感,但是要把所有量都送到云端分析不可能。所以有大量海量数据汇聚在网络边缘,从运营商要从网络系统向数据系统进行演进。

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